باشگاه خبری فراساحل: در حالیکه شرایط بازار برای کشتی‎های نفتکش تاکنون چندان مطلوب نبوده است، به نظر می‎رسد که رقابت برای تصاحب محموله‎ها در همه انواع کشتی‎های نفتکش حتی در بخش   حمل محموله‎های نفت‎خام و فرآورده‎های نفتی در حال آغاز شدن است. به گزارش باشگاه خبری فراساحل موسسه گیبسون در گزارش هفتگی خود اعلام کرد: "این غیرمعمول نیست که کشتی‎های نوساز حمل نفت خام‌، محموله‎های فرآورده‎های نفتی را در نخستین سفر خود حمل کنند. اما با قرار گرفتن وضعیت کشتی‎های حمل نفت خام در شرایط نامساعد، اجاره‎کنندگان کشتی به دنبال نرخ‌های پائین تر حمل فرآورده‎های نفتی خود از شرق به غرب می‎گردند. این اقدام اثر زیادی بر بازار کشتی‎های حمل فرآورده داشته است. تاکنون در سال جاری میلادی 3 فروند کشتی نفتکش غول‎پیکر (VLCC)  محموله‎های فرآورده‎های نفتی را از شرق کانال سوئز بارگیری کرده و به دریای آتلانتیک وارد شده اند. نه تنها بارگیری کشتیهای VLCC یا سوئزمکس تقاضا در منطقه بارگیری را کاهش می‎دهد، بلکه مناطق تخلیه بار را نیز تحت تاثیر خود قرار می‌دهد.

بر اساس گزارش گیبسون در سال جاری میلادی هنگامیکه کشتیهای New Eminence و Maran Aphrodite از چین و مالزی محموله گازوئیل بارگیری کردند، به طور متوسط محموله 11 تا 15 فروند کشتی MR را در بازارهای آسیا از آنها گرفتند. این موضوع بر تقاضای بازارهای منطقه‎ای تاثیر منفی می‎گذارد. اما این تنها تاثیر این بارگیری‌ها نبود، به محض آنکه این کشتی‎‎ها اروپا را به عنوان مقصد خود اعلام کردند بازارهای گازوئیل اروپا نیز واکنش نشان داد، به طوریکه این اقدام بر قیمت گازوئیل منطقه خود بر حجم فعالیت‎ها اثر گذاشت و در نتیجه تقاضا برای کشتی‎های حمل فرآورده‎های نفتی کاهش یافت و حجم محموله‎های آمریکا و خاورمیانه به سمت اروپا افت کرد. این نیز موجب از دست رفتن بازار برای 11 تا 15 فروند کشتی دیگر MR در منطقه آتلانتیک شد. در همین حال کشتی‎های سوئزمکس نوساز نیز قابلیت حمل فرآوردههای نفتی را دارند و این عامل منفی دیگری در بازار کشتیهای حمل فرآوردههای نفتی محسوب می‎شود. با در نظر گرفتن اینکه از هم اکنون تا دسامبر 2019 میلادی انتظار می‎رود که نزدیک به 130 فروند کشتی VLCC و سوئزمکس به بازار وارد شود، باید منتظر عواقب بدی برای کشتی‌های حمل فرآوردههای نفتی باشیم.